根据国外咨询机构的统计分析,2010年世界车市场销售统计中，传统燃油车依然高达88.5%，微混车已有10%左右，中混与全混车分别占0.5与1%，而纯电动与插电式混合动力车刚入市，只是象征性有了。预期至2020年,传统燃油车会下降至44%，微混车大升至50%左右，全混车将升至4%，而纯电动与插电式混合动力车也会从几乎是零升至2%。同时，国内报道,至2015年我国市场HEV将达到74万辆，市场增长率为18%。此外国务院通过的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中也指出“重点推进插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车”，混合动力车有望纳入国家政策补贴范围。 目前在商品混合动力车上,氢镍电池依然是全混/中混车(超过100V的高电压电源系统)的主导使用产品。但是随着锂离子电池、先进铅酸电池，甚至超级电容器（或与电池混合电源）技术发展，也在试图进入或甚至已进入这个市场；改进型铅酸电池目前是微混车辆（低于48V的安全电压电源系统）的主导使用产品，在欧洲汽车市场已得到广泛使用。但是随着微混车对电池要求提高，锂离子电池（特别是LTO锂离子电池）、氢镍电池、超级电容器等，也在向该市场应用发展中。 近期，我国汽车界著名专家王秉刚在其“推广汽车发动机Start-stop技术刻不容缓”一文中，一针见血地指出“针对我国城市空气污染与交通堵塞现象日益严重的形势，应该大力推广汽车启停系统（见附件2）”，由此可以加速推进我国Start/Stop微混车的市场化。鉴于以上严峻要求、技术与市场发展态势和极佳机遇，中国化学与物理电源行业协会在2014年工作计划中，决定在全力组织好“CIBF2014国际电池前沿技术交流会”的基础上，增设一次围绕混合电动车与先进电池的专题技术交流