轨道不平顺、车轮多边形及车轮扁疤等轮轨激励会显著增大高速列车传动齿轮的接触载荷，从而加剧其接触疲劳损伤. 为此，建立了考虑齿轮局部接触特性的车辆动力学模型，获取轮轨激励作用下传动齿轮的瞬态接触力学参量，并进一步构建了基于齿面硬度分布的接触疲劳模型，通过疲劳损伤指数定量表征齿面沿深度方向的疲劳安全余量. 以我国新一代 400 km/h 高速列车传动齿轮为研究对象，系统分析了轨道不平顺、车轮多边形及扁疤激励条件下齿轮瞬态接触载荷及疲劳损伤指数的分布特征. 结果表明，在轨道不平顺、长度为 100 mm 的车轮扁疤以及幅值为 0.1 mm 的 20 阶车轮多边形激励作用下，齿轮接触疲劳损伤指数由 4.4 分别恶化至 4.0、3.3 和 2.7，最危险点由距齿面 0.15 mm 分别下移至 0.17 mm、0.20 mm 和 0.26 mm，接触疲劳性能显著劣化. 所提出的研究框架可有效评估轮轨服役状态下高速列车传动齿轮的接触疲劳强度，并为齿面硬化层参数的定量设计提供理论依据.
 

高速列车；齿轮传动系统；接触力学参量；接触疲劳