针对西北大温差与高烈度地震共同作用下高速铁路简支-连续组合梁桥应力损伤机理与位移传递路径不明的关键问题，本文采用动力时程分析法，建立CRTS III型无砟轨道的线-桥一体化有限元模型，该模型包含两侧(10×32)m简支梁引桥与(48+80+48)m连续梁主桥，系统模拟了环境温度-40℃至40℃与地震动PGA=0.1g至0.3g共同作用下桥梁-轨道系统的动力响应。研究核心表明：（1）主-引桥接缝处钢轨应力集中效应显著，低温地震工况-40℃、0.2g下纵向峰值应力超容许屈服强度147.44%，存在断裂风险；轨道板、自密实混凝土层和底座板拉应力超混凝土抗拉强度。（2）温度-地震共同作用对位移具非线性调控，高温导致主桥钢轨下凹，地震作用使其竖向位移减小36.61%~46.42%；低温引发上拱，地震作用使其增大162.85%~206.50%，且温度对位移的影响随地震强度增大而减弱。主桥位移幅值显著高于引桥。（3）层间位移揭示界面损伤机制，引桥区钢轨-轨道板纵向层间位移呈反对称分布；主桥右侧层间位移的不对称性放大邻近引桥响应；自密实混凝土-底座板界面位移仅在接缝处显著波动。本研究通过动力时程分析明晰了简支-连续组合梁桥在温度-地震共同作用下的应力损伤机理与位移传递规律，为西北大温差地区的无砟轨道桥梁抗震设计提供一定的理论依据。

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