现场噪声测试结果表明，单向开挖条件下列车运行噪声比不开挖条件下的噪声更明显。因此，有必要深入研究单边深基坑下地铁车站的动力响应特性。本研究依托中国成都市锦城广场站项目，通过三维数值模型模拟列车振动对结构的影响，且通过现场测量结果验证了其可靠性。进一步的，考虑不同的列车运营状态，从时域谱、频域谱以及振动加速度级三个方面进行分析。结果表明:单向开挖会增加车站结构的失稳，列车动荷载会增加结构的振动响应，对单向开挖下的车站振动响应产生一定的放大效应。值得注意的是，开挖区内，距离列车越近且列车经过的时间越多的响应点，该位置的振动放大效应越显著。基于1/3倍频程分析可知，中心频率为40Hz时车站振动响应最为显著。其次，单侧开挖的存在会导致在未开挖区内的振动响应显著增大。此外，单侧开挖下的VAL比无开挖下的大4-7dB，放大效应的增加比约为8%-13%。开挖下VAL最大达到65.8dB，超过规定的阈值（52.5dB）。因此，对于同时存在单侧开挖和列车运营的地铁车站，应采取合理的减振措施降低结构振动响应，以便提高乘客和工作人员的舒适度。

地铁车站;人员舒适度;列车运营振动;单侧深基坑;结构动力响应