世界百年未有之大变局与全球价值链结构性调整叠加震荡，对全球战略性资源供需安全带来严峻风险和挑战。铁矿石作为重要战略资源，其空间流动态势对于国际经济安全和地缘政治风险的影响极大，尤其是对铁矿石进口依赖度高达80%的中国更是如此。而铁矿石国际贸易流动基本集中于海运，海运贸易量占铁矿石总贸易量的比例超过90%。因此，全面审视中国铁矿石海运输入格局及通道风险，对于进一步摸清国际供需形势、制定入局与破局策略、提升海上通道控制力，具有重要意义。针对目前贸易统计数据时空粒度低，无法精准解析中国铁矿石海运输入格局的瓶颈，本研究基于船舶AIS大数据构建了一种“货物—船舶—通道”（Commodity-Ship-Channel，CSC）的匹配方法，刻画了中国铁矿石海运输入的细粒度空间特征；结合自然本底、社会经济等多源异构数据，利用空间多标准分析法（Spatial Multi-Criteria Analysis，SMCA），量化了中国铁矿石海运输入通道风险。结果表明：①在国家尺度上，澳大利亚和巴西组成了一主一次的双寡头垄断格局，但众多非主流供应国使得中国的铁矿石输入渠道趋向于多元化；在港口尺度上，黑德兰、丹皮尔、沃尔科特和马德拉4个港口供应了中国70%以上的铁矿石，并大多流向中国的环渤海和长三角港口群；在输入通道方面，细致刻画了30个铁矿石输入通道，并按照输入层次划分为3个层级。②综合9项指标和3个维度（危害性、脆弱性及缓解能力）刻画了中国海运输入格局的风险地图，发现亚丁湾及非洲东岸、几内亚湾及非洲西岸、俄罗斯北极地区、加勒比海地区及东南亚地区是风险指数较高的区域；进而结合中国铁矿石海运输入的暴露量，刻画了中国铁矿石海运输入风险地图，甄别得出东南亚地区、亚丁湾—地中海地区、非洲西海岸地区是3处重要风险区域。③将风险地图映射到具体海域和输入通道，评估了99个细分海域和30个输入通道的风险水平，其中，马六甲海峡、爪哇海和巴厘海是最需重视的一级通道，地中海—红海是最需重视的二级通道，黑海是最需重视的三级通道。本研究能够为全球范围内战略物资海运格局的细粒度解析及风险评估提供借鉴。

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